截止2019年，全世界已经有49个国家实现碳达峰，占全球碳排放总量的36%。而这些国家中，有的是因为经济衰退或经济转型碳达峰，有的是因为严格的气候政策和经济发展实现碳达峰。韩国、日本、马耳他、新西兰的碳排放预计2020年前实现达峰，我国预计将在2030年前实现碳达峰。

目前虽然有国家实现碳达峰，但全世界还没有一个国家实现碳中和。目前提出全世界第一个达到碳中和的国家最早的时间也是在2035年。

温室气体的排放对全球气候的影响逐年上涨，在近些年关于极端恶劣天气也越发频繁，其中温室效应是最为直接且严重的问题。中国也非常重视碳达峰与碳中和目标的实现。早于2005年的“十一五”规划纲要中提出要节能减排。近几年我国也采取了包括调整产业结构、优化能源结构等措施，并于2020年底之前实现了我国碳排放强度较2015年下降18.8%，非化石能源消费的比重达到15.9%，均超额完成了中国向国际社会承诺的2020年目标。

碳达峰和碳中和是我国政府为了我国经济能够长远持续的发展而定下的目标，尽管从“十一五”以来我国不断推进节能减排，但在推进实现碳达峰和碳中和的过程中，仍会面临较大的挑战，尤其是在2020年新冠疫情爆发的大背景下。但机会总是与挑战所并存的，在面临较大挑战的同时，碳达峰和碳中和的推行也会给我国经济带来新的机遇。

挑战一：制造业对传统石化能源依赖度高

制造业是我国能源消耗最主要的大类行业，2019年制造业能源消费量为26.84亿吨标准煤，占中国全年总能源消费量的55.06%。而在碳排放方面，2019年我国制造业总体能源消耗碳排放量约84亿吨，可以说占比很高。

从细分行业上看钢铁制造业、非金属矿物制品、造纸业都是我国碳排放最多的行业，且对传统石化能源依赖度高，2019年制造业用煤炭15.99亿吨，燃煤所产生碳排放量约43.17亿吨；制造业用原油6.66亿吨，燃烧所产生碳排放量约19.99亿吨。可见制造业对传统石化能源依赖较大，想要实现对制造业的节能减排需先从减少制造业对传统石化能源的需求做起。

挑战二：制造业需求潜力大

随着我国经济的快速发展，我国在房地产开发投资和基础设施建设投入都不断增加。

2020年尽管受到疫情的影响，我国房地产开发投资仍达到14.14万亿元，同比增长7%，全国基础设施投资额达152206亿元，同比增长0.9%。房地产开发和基础设施的建设都会对制造业产生巨大的需求，从而转换成节能减排的压力。

其他挑战：

为了实现碳达峰和碳中和，势必将会给制造业整体产业带来较大的改变，而这些改变机会对行业产生挑战也会带来新的机遇。一方面对于工业环保产业，行业需求将会因此大幅提高，产业发展将迎来加速期；另一面，行业也面临着重新洗牌，企业产品结构也可能发生改变。

机遇：新能源汽车消费迎来政策利好

2020年为了进一步加快节能减排，实现碳达峰碳中和的目标，国家就调整排放标准、新能源汽车购置、淘汰老旧柴油货车、二手车流通、汽车消费金融政策等提出了进一步的相关举措。

此外为了促进新能源车行业的发展，2020年11月2日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右。2020年9月，新能源汽车销量占汽车总销量的比重为5.3%，不考虑汽车总销量的增长，新能源汽车市场至少还有3倍左右的增长空间，可见其巨大的发展潜力。

挑战：技术问题急需突破

尽管纯电车在行使过程中并不直接产生碳排放，但是由于用电产生的碳排放仍较为严重，因此如果不从源头解决发电问题或进一步提升用电效率，电动车将进入节能减排的瓶颈期；其次电动车充电、电池续航和耐寒等问题都影响新能源车的普及，如何解决好这些问题才能更好的大面积推广新能源车；还有就是电动车报废后电池如何处理，电池中的化学物质若处理不当势必将产生较大的污染和碳排放，如何妥善的回收和处理报废后的电池也是重要问题；最后氢燃料汽车虽然几乎零碳排放，但目前仍处于发展初期，面临较大的技术挑战，前方仍有较多的困难需要克服。

2011年10月，国家发改委办公厅下发了《关于开展碳排放权交易试点工作的通知》批准北京、天津、上海、重庆4大直辖市，外加湖北（武汉）、广州（广东）、深圳等7省市，开展碳排放权交易试点工作。经历了10年的试验，最终于2021年6月底正式上线全国碳排放权交易市场。

全国碳排放权交易市场也于7月16日启动上线交易。发电行业成为首个纳入全国碳市场的行业，纳入重点排放单位超过2000家。我国碳市场将成为全球覆盖温室气体排放量规模最大的市场。

尽管我国碳交易市场经历了10年的试点，但2021年6月才将真正地在全国范围开始实施，相比于欧洲、美国和英国等碳交易市场发达的国家，我国碳交易市场仍处于发展初期，行业发展存在较大的不确定性，面临较大的挑战。

当前，我国“碳中和、碳达峰”目标之下，物流行业紧随我国经济的发展将会进一步增量，同时也面临着绿色发展的巨大压力，特别是物流行业不断提升的业务需求和居高不下的物流能耗成本；以及国家碳排放考核制度即将实施后，物流行业必将成为重点监督对象；绿色可持续的“零碳物流”必将成为物流行业长期发展目标。

挑战一：应用场景受限

物流行业中最明显的碳减排措施就是使用新能源物流车进行运输与配送，但新能源车受限于技术的困扰，目前国内纯电动物流车主要应用场景为配送中心站至二级配送网点，较少进行跨区域运行，因此 80%以上车辆出行日均行驶里程处于 90km 以内，日均行驶里程处于 60km 以下的运行占比为 36%，所以主要应用场景为城市配送，这也决定了物流细分行业中只有快递企业或城配企业能更快的投入使用新能源车，而对于第三方物流企业或长途货运企业来说，很难投入使用新能源车。

挑战二：成本高

新能源车的前期投入成本与维护成本比燃油车高太多，光一台车的购买成本就比燃油车高约30%—50%，在运营成本上，虽然电费比油费低很多，但若要建充电站，则又是一笔成本，如果企业达不到一定的规模，是难以承受前期投入成本造成的资金占用。

往大的方向上看，国家也积极推动新能源物流车的应用。2020年1－12月新能源专用车7．4万辆，物流车约6万辆，占整体新能源专用车市场的81．08％，物流车车型是主要的发展趋势。在国家产业发展政策的推动之下，各地区政府也根据当地的情况制定了地区性的政策来推动新能源物流车发展。一是通过补贴、路权等措施，鼓励企业更换新能源物流车，二是通过对燃油车的路权、新增燃油车牌照、营运证等进行进一步管控，限制企业使用燃油车的便利程度。

行业协会上也积极推进绿色标准化。中国物流与采购联合会2019年成立了绿色物流分会，紧紧围绕“碳达峰、碳中和”约束条件下的绿色物流发展目标，在政策推动、标准制定、行业研究、交流平台、宣传推广、示范引领等方面做了大量工作。而宝供作为绿色物流分会的当值会长单位，积极与分会协作共同推动行业的标准化，牵头起草的《企业绿色物流评估指标》，参与制定《物流企业温室气体排放核算方法》两项行业标准。

宝供也在积极探索新能源物流车的应用，未来我们希望携手客户，共同推进新能源物流车的落地应用，助力企业实现节能减排目标。

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